去年9月底提了特斯拉modelY丐版，大半年时刻开了大约8000多公里，简单总结分享一下，以答一些朋友的疑问。
首要聊聊为什么挑选modelY，首要仍是 个人喜爱 。
具体来说分价格、用车体会两个方面。订货之前大约了解沃尔沃v90cc，奥迪a6游览版，抱负，蔚来，比亚迪，大众等，试驾过奔驰glc，沃尔沃xc60，极氪001。现在看起来看的功课如同做的许多，可是许多品牌都是蜻蜓点水；即使是试驾，路程较短，实际上了解比较有限。这导致了买完就降价的大亏本，被市场割韭菜了。
价格最初心思价位是30~35w左右，恰逢油价高峰，所以更倾向购买电动车，降低一下日常运用本钱。其实更偏心v90cc这种游览版小众车，可是小众车保有量比较低，二手交易折价会较高，钱包有限，只好放弃。再加上新能源的税费优惠，北京市转换燃油车牌到新能源车牌还有额外补贴。还有比较垂青的一点是，国内国外车价格的差异，相对来说特斯拉在国内比国外便宜，让人感觉比较赚。
用车体会首要是平常爱好出去露营，modelY的收纳空间不错，能够带较多的装备；自己又比较懒，特斯拉的极简(廉价)风，比较容易打理，吸尘器加抹布就搞定。智能化比较适中，传统车的车机感觉较浓的安卓风，不是特别流通，大屏也有点强加块屏硬凑的感觉；新势力呢，则是有点太浮夸了，娱乐性太多，觉得钱都花到娱乐设备上了，车首要仍是开的。品牌这块呢，特斯拉争议很大，不吹不黑，作为码农仍是对科技 先行者 有一些好感。铁锂比三元锂更稳定，又没有飙车的需求，所以规范版就够用了。
这半年运用起来，全体感觉仍是比较满足。
先谈谈几个缺陷吧。 第一是特斯拉根本没有客户服务。买完后第一周就降价了，从销售到支持专员，没有任何解说和安慰，官方也没有任何说法，感受仍是很糟糕的。买车不是买股票，提车也有专员催促的，多多少少造成提条件车的预期。只能够阿Q自己，自己是原装正版，他人是打折促销货了:) 。
第二是有一些功能很鸡肋，主动辅佐FSD会免费试用三个月，可是刚提车彻底不熟悉，不敢运用；主动泊车，如同也不行，尝试了一次，感觉都要撞柱子，放弃后再也没有运用；语音辨认准确率较低，地图不怎样好用。
第三是OTC晋级略频繁，让人有不稳定的感觉。
最后是冬天路程衰减较多，大约打了 六折 吧，这应该是所有纯电的通病。
满足的当地也有一些。第一是路程，买之前对满电能够跑多远没有太了解。官网都标的CLTC工况545公里，实际拿到车才知道能够跑435公里，少了100公里。这样上班每天单程20公里，一周充一次电没有什么压力。
第二是充电时刻，同样开端也了解有限。现在国网的超充很方便，速度和特斯拉的超充差不多，相反特斯拉超充价格较贵，还收超时费，一般用的不多。大约情况是100A左右直流桩，能够 50分钟从30%充到90% 。充电时刻是不等比的，需求特别介绍一下，初始的10%要预热电池，最后的10%可能要避免过热，都充的较慢。交流桩则充电很慢，5个小时多，一般是夜间休息运用。之前会每周白天跑步时分运用快充(直流)一次电，现在则是晚上运用慢充(交流)一次电，据说慢充对电池较好。
第三是运用体会很很傻瓜式，擅长机上车，给电就走，中途不必换挡，主动Hold；关门就走，不必拉手刹，熄火和锁车；远光近光主动切换，雨刷也能够主动，转向灯能够主动回收。
第四是辅佐驾驭在高速上帮助比较大，新年期间驾车去湖北中部，全程来回3000公里，没有轮换驾驭员，中途运用车道坚持放松，并没有特别累人的感觉。
以上都是个人感受向的内容，下面简单介绍几个重点问题。
刹车问题
首要来说，特斯拉是有刹车的。普通人会看到特斯拉单踏板形式的说法，然后发生特斯拉没有刹车的印象。这不是愚人节笑话，我有次洗车的时分，旁边大姐就是这样问我的:) 我翻开车窗让她看了一下。
所谓单踏板形式，是指能够运用电车油门(其实应该叫电门吧，油门叫习气了)进行加快和减速操控，和油车的油门加快和刹车减速的逻辑有较大差别。
- 能够看到驾驭位右侧相同有大个的刹车踏板和小个的油门踏板
- 特斯拉很简陋，所以需求自己假装一些配件，比方手机导航支架，很怪异
单踏板形式规范说法大约叫 坚持 , 能够在刹车的时分运用惯性反转电机给电池充电，然后提高路程。
这样日常运用会有两个需求习惯的当地。第一个是如果有 备刹 的习气，则需求调整。备刹是指在过路口，需求将右脚放刹车上，避免突然来的行人电动车，能够快速刹车。可是单踏板形式下，不踩油门车不走，就没法备刹车。我的应对方法是，路口减速，多观察，同时养成车辆报警就移动脚踩刹车的习气。
第二个是泊车的时分，不给油不走，而且给油走的还挺快，需求留意。
整体来说，我个人觉得，单踏板是能够习惯的，习惯后用起来仍是不错，可是尽量别油车和电车混着开。就像安卓和苹果混着用，有时分会迷茫一下下。
至于刹不住车的问题，不在讨论范围。开车都要谨慎驾驭，车撞了还好，人受伤可受不了，生命权至上。
远程问题
电动车能够不能够跑远程？我的答案是能够，可是不多。新年期间，单程1200公里的远程，出于安全，中途都住了一晚，如果是油车按说是不需求住宿的。
高德导航能够运用新能源形式，提示那些服务区能够进行充电补能。上图显示需求进行三次充能，每次充能按一个小时算，看起来只会比油车慢3个小时。可是这些是理论值，实际上我是充了4次，因为叠合了冬气候温低。
除了电池电量对远程有影响，还有一个重要的点是电车的作业形式。电车是高速情况下能耗偏高，低速情况下能够较低，这和油车是相反的。一般推荐是时速110比较高效，所以高速上实际跑的比油车慢。
另外就是服务区的充电情况了，目前是服务区的桩少，车也不多，大多数情况下不必排队。实际上油车有时分加油也是要排长队的。需求提早做好规划，最好副驾协助进行充电规划。
如果再让我挑选跑超越1000公里的远程，我大约不会选电车了:)
能耗问题
modelY标配是435公里，这是新车满电理论情况。实际上半年后，我这里显示是433，衰减了2公里。我猜想原因除了电池衰减，应该还有胎压的关系。刚提车胎压是3.1，现在都是2.8，摩擦力增大，所以继续路程也有削减。
- 315+118=433
从上图能够看到最近的均匀能耗要比整体能耗低不少，应该是气候和日常市区行车的原因。路程的核算也是依据驾驭习气，实时动态核算的，比方下面的能耗曲线，预测路程是368,比表现高了53公里。
- 368-315=53
本钱问题
电车根本不必怎样保护，比方不必油车常见的半年/1万公里的保养。我的近期保护清单如下, 近期看就是1年换一下滤网:
上图能够看到制动液检测的进度条有bug，实际上车机是会有bug。有发生过一次高速上车机黑屏的问题，第一次碰到吓的够呛，所以一定要多了解这个大玩具。还有一次，从延庆回城，路程能耗特别低感觉核算也不太对。
最省钱的当地就是电费。我贴了一个直流和一个交流的订单如下:
简单的说，运用公用电桩一次充电大约60，一周一次，一个月大约260块钱，均匀 = 260 / ( 40*22 ) 约 三毛钱一公里。 运用公用桩都会收取服务费，如果是私桩，这一部分能够免去，还能够大大降低，大约能够达到 一毛钱一公里 , 比照油车大约是 一块钱一公里，是真省。
好了，以上就是modelY的开箱报告了，希望对选车的朋友有所帮助。 当然，电车就是未来！
